Brussel·les revisarà el control mèdic dels pilots i les portes de cabina

La investigació sobre la col·lisió intencionada de l'avió de Germanwings mostra que hi ha marge de millora en la regulació comunitària. Brussel·les estudia des d'avui possibles canvis relatius als mecanismes de bloqueig de la porta de la cabina, els procediments d'entrada i sortida i la supervisió mèdica dels pilots. La Comissió Europea ha encarregat aquest treball a l'Agència Europea de Seguretat Aèria, que ha reunit aquest mateix dijous un grup especial de treball dedicat a identificar possibles millores.

La comissària de Transports, Violeta Bulc, ha pres aquesta decisió després de conèixer els resultats preliminars de la investigació de les autoritats franceses, difosos aquest dimecres, sobre la catàstrofe del 24 de març passat. El grup d'investigació inclourà experts mèdics, de la indústria de l'aviació i dels reguladors. Un portaveu comunitari eludeix precisar quant durarà l'anàlisi ni quins seran els seus resultats, però apunta que intentarà veure quines àrees de millora hi ha en la regulació actual. “Si l'agència llança proposicions concretes, la Comissió les aplicarà en tot el territori europeu”, ha subratllat el portaveu.

Fins al moment, la normativa europea obliga el pilot a estar-se en tot moment a la cabina, excepte “necessitats fisiològiques o operatives”. No es diu res sobre què passa si el pilot surt, si una altra persona hi ha d'entrar en la seva absència (com als EUA) o no, encara que just després de l'accident de Germanwings l'Agència Europea de Seguretat Aèria va llançar una recomanació perquè mai es quedés un pilot sol a la cabina. La major part de les aerolínies s'hi van adherir.

Pel que fa al bloqueig de la porta, Europa segueix la normativa internacional de mantenir-la tancada, amb una balda que pot ser activada per qui és a la cabina sense que des de fora es pugui desbloquejar. La decisió, adoptada després dels atemptats de l'11-S als Estats Units, pretén evitar segrestos d'avions, però es va convertir en el parany mortal de l'incident als Alps francesos.

Els experts del grup de treball de l'agència europea examinaran aquests dos elements i també els controls mèdics que ha de passar el personal d'aviació, així com el coneixement que les empreses tenen del seu estat de salut. Amb les regles actuals, els pilots han de disposar d'un certificat mèdic expedit per un especialista en medicina aèria i revalidat periòdicament (almenys una vegada a l'any). L'estat psicològic i psiquiàtric del professional també ha de ser avaluat.

Les aerolínies han de garantir la validesa d'aquests certificats i poden requerir controls addicionals per a un pilot si ha registrat incidents o si alguna vegada el seu comportament ha generat inquietud entre els companys. Qualsevol d'aquestes regles poden experimentar un enduriment arran del que va passar a l'avió que va estavellar el copilot Andreas Lubitz.

Malgrat que les normes bàsiques són comunes per a tots, cada Estat membre fa la seva pròpia aplicació i l'Agència Europea de Seguretat Aèria verifica si les pràctiques vigents a cada país s'ajusten a l'esperit de la regulació. Precisament aquest organisme va presentar l'any passat –és a dir, abans de l'accident– objeccions a la manera com Alemanya aplica les regles relatives a la salut dels seus pilots i a l'expedició de la llicència per volar. Les normes de privadesa alemanyes, entre les més estrictes d'Europa, poden haver suposat un obstacle en la informació que les aerolínies obtenen sobre la salut del seu personal. El Govern alemany ja ha aportat a la Comissió Europea informació addicional sobre aquestes objeccions formulades per Brussel·les, que estudia ara aquestes dades per decidir si obliga Berlín a canviar la regulació.

Fonts comunitàries insisteixen que l'agència de seguretat aèria troba diversos tipus d'incompliments en molts països i eludeixen precisar si en el cas alemany aquests problemes eren més accentuats. Així mateix rebutgen precisar quines són les normes germanes que en principi es considera que incompleixen els mandats comunitaris.